70 лет исполнилось Новому Волжскому мосту в городе Твери - его построили из старых конструкций Благовещенского моста

История тверского Нового Волжского моста берет свое начало в Санкт-Петербурге XIX в. Тогда в 1842 г. инженер С.В. Кербедз и архитектор А.П. Брюлов составили проект постоянной переправы через Большую Неву на Васильевский остров. 1 января 1843 г. состоялась закладка моста, а 21 ноября 1850 г. – церемония открытия.

Восьмипролетный, семиарочный мост встал в ряд красивейших в архитектурном отношении мостов своего времени. Все неразводные пролеты были перекрыты арочными пролетными строениями по системе «Саутверского моста в Лондоне, из чугунных элементов, расположенных в вертикальных плоскостях и соединенных между собою поперечными и диагональными связями». После постройки мост получил название – Благовещенский, в 1855 г. он был переименован в Николаевский, а в 1918 г. еще раз переименован в мост имени лейтенанта П.П. Шмидта.

Эксплуатационные характеристики моста перестали удовлетворять требованиям времени уже к концу 1890-х гг. Развивался городской общественный транспорт, судоходство, появились автомобили, возрастала интенсивность движения, затем начался новый этап реконструкции Мариинской водной системы. Однако в силу комплекса самых разных причин к реконструкции моста им. Лейтенанта Шмидта удалось приступить только в 1930-е гг.
В ходе реконструкции освободилась часть несущих чугунных арочных конструкций. Было принято решение перенаправить конструкции в город Калинин для строительства нового моста через Волгу.
Проект нового моста для города Калинина составил ленинградский инженера «Лентрансмоспроекта» Александр Борисович Воловик. Архивные документы свидетельствуют, что в первоначальных проектах (1941 г.) рассматривались конструкции с разводным пролетом (вертикально-подъемной конструкции). В одном проекте время разводки моста составляло 1 мин., в другом – 4-5 мин. Дискуссионным был вопрос и о высоте моста. Важным фактором являлось удешевление проекта. Однако проекты моста с разводным пролетом утверждены не были.

Из-за Великой Отечественной войны проектирование нового моста пришлось отложить. К работе удалось вернуться только в 1944 г. после снятия блокады Ленинграда. Чугунные арки переправили в Калинин по железной дороге в октябре 1944 г. - было доставлено более 1300 элементов общим весом свыше 4000 тонн.

Разработка проекта требовала от проектантов немало нетривиальных решений. А.Б. Воловик вспоминал: «Прежде всего мы отыскали в архивах чертежи старого моста. По ним с помощью измерений элементов (а их насчитывалось свыше полутора тысяч!) определили принадлежность каждой детали. Только после этого можно было делать чистовой проект…»

Недостающие детали к старым конструкциям – их набралось на 340 тонн – делали на калининских предприятиях: Вагоностроительном заводе, сталелитейном и машиностроительном заводе им. 1 Мая, механическом и экскаваторном заводах.
Согласно проекту А.Б. Воловика мост должен был быть посвящен М.И. Калинину, однако из декоративного убранства были реализованы только картуши с инициалами «МК» на опорах моста.
Строительную площадку развернули на левом берегу Волги, на месте нынешнего сквера между памятником Афанасию Никитину и створом Комсомольского проспекта. Здесь на специальных стапелях производилась предварительная сборка арок, подгонка друг к другу всех металлических деталей.

Для возведения моста требовалось расширение имеющихся улиц. Так был реконструирован Кооперативный переулок – снесена часть построек от Советской улицы до створа переулка на правобережье Волги. Снесли отдельные дома и на левобережье – по Первомайской набережной и ул. Горького.

Строительные работы производились с 1953 по 1956 гг. СУ № 2 треста «Дормостстрой» Мингорсельстроя РСФСР. В работах участвовали СУ № 5 УПР-321 треста «Фундаментстрой» и СУ № 5 УНР-453 треста «Стальмонтаж» Минстроя СССР. Начальником строительства был назначен Степан Миронович Бакулин, в 1955 г. его сменил Федор Петрович Сладков. Семеро участников строительства были отмечены значком «Отличник социалистического соревнования…», девятнадцать – почетной грамотой.
И вот строительные работы подошли к концу! Пятипролётный, по девять арок в каждом пролете… В Калинине мост обрел бóльшую высоту по сравнению с Ленинградом, высота над водой составила порядка 16 метров. Увеличился он и в ширину с 14 практически до 20 метров (19,6 м). В длину мост составил порядка 280 м., а с подходами – более 480 м.

3 ноября 1956 г. жители города Калинина заполнили площадь, прилегающую к Новому Волжскому мосту – состоялся митинг, посвященный открытию долгожданного для города сооружения.
По окончании торжественного митинга председатель горисполкома А.И. Садовников перерезал красную ленту. Движение по Новому Волжскому мосту было открыто.

Новый Волжский мост в г. Калинине. 1956 г. // ГАТО. Ф. Р-1299. Оп. 1. Д. 20. Л. 5.

На фото ниже:
- Набережная Степана Разина г. Калинина. Вид с Первомайской набережной. В центре участок, отведенный под строительство Нового моста через Волгу. 1950-е гг. // ГАТО. Ф. Р-2380. Оп. 2. Д. 313.

- Монтаж несущих конструкций Нового моста через реку Волга в г. Калинине. Вид с набережной Степана Разина. 1950-е гг. // ГАТО. Ф. Р-2380. Оп. 2. Д. 105.

- Митинг, посвященный открытию движения по Новому Волжскому мосту. 3 ноября 1956 г. // ГАТО. Ф. Ф-3. Оп. 1. Д. 4611.

- Торжественная церемония открытия Нового Волжского моста в городе Калинине. 3 ноября 1956 г. // ТЦДНИ. Ф. 600. Оп. 1. Д. 15323. Л. 41.

Материалы предоставлены Государственным архивом Тверской области

Источник